Nye EU-krav kan endre markedet for elbilladere

Samferdselsdepartementet har sendt forslag til en ny forskrift om infrastruktur for alternativt drivstoff (AFIR) på høring. Forslaget gjennomfører fire EU-forordninger som utfyller og endrer det europeiske regelverket for lade- og fylleinfrastruktur.

Forslaget innebærer at private ladepunkter for både vekselstrøm (AC) og likestrøm (DC), som installeres eller fornyes etter 1. januar 2027, skal oppfylle bestemte internasjonale standarder.

Det gjelder blant annet EN IEC 61851-1:2019 og EN ISO 15118-20:2022. Sistnevnte standard beskriver kommunikasjonen mellom kjøretøy og strømnett og legger til rette for mer avanserte funksjoner, blant annet toveis energioverføring.

Dette er en viktig teknologisk forutsetning for Vehicle-to-Grid (V2G), der elbilens batteri ikke bare tar imot strøm, men også kan levere energi tilbake til strømnettet.

Ber om innspill om private ladepunkter

Samferdselsdepartementet ber spesielt om høringsinstansenes syn på hvordan kravene til private ladepunkter skal praktiseres.

I høringsbrevet peker departementet på at kravene i praksis kan få begrenset betydning for felles ladeanlegg i borettslag og sameier. De vil først og fremst være aktuelle der strøm fra bilbatteriet skal kunne føres tilbake til egen bolig.

Departementet ønsker derfor innspill til denne avgrensningen og til hvilke økonomiske og administrative konsekvenser kravene kan få.

For produsenter og leverandører av ladeutstyr kan de nye standardene innebære behov for tilpasninger i både maskinvare og programvare. For installatørene blir det viktig å vite hvilke produkter som oppfyller kravene, og hvordan regelverket skal praktiseres ved nye installasjoner og oppgraderinger.

Datakravene øker fra 15 til 44

Forskriftsforslaget inneholder også nye krav til informasjon fra offentlig tilgjengelige lade- og fyllepunkter.

Listen over statiske og dynamiske datatyper som operatørene skal gjøre tilgjengelig, øker fra 15 til 44. Hensikten er å gi brukerne bedre og mer presis informasjon når de skal finne og benytte ladeinfrastruktur.

Kravene omfatter blant annet informasjon om ladepunktenes egenskaper og tilgjengelighet. Det stilles også nærmere krav til dataformat, kvalitet og oppdateringsfrekvens.

For ladeoperatørene betyr dette nye plikter knyttet til registrering, tilgjengeliggjøring og vedlikehold av informasjon. For leverandører av digitale løsninger og styringssystemer kan det samtidig åpne for nye oppgaver.

Fire EU-forordninger skal gjennomføres

Forslaget omfatter fire delegerte EU-forordninger som utfyller hovedforordningen AFIR (EU 2023/1804). De gjelder blant annet tekniske spesifikasjoner for ladeinfrastruktur, kommunikasjon mellom kjøretøy og strømnett og utvidede krav til datadeling.

Hovedformålet med AFIR er å sikre en mer sammenhengende og standardisert infrastruktur for alternative drivstoff i Europa. Regelverket skal bidra til at elbilister og andre brukere møter mer ensartede løsninger på tvers av landegrensene.

Den norske loven om infrastruktur for alternativt drivstoff ble vedtatt av Stortinget 8. juni 2026 og sanksjonert 19. juni. Den har imidlertid ennå ikke trådt i kraft. Det skyldes at hovedforordningen AFIR fortsatt ikke er innlemmet i EØS-avtalen.

Samferdselsdepartementet opplyser at første mulighet for innlemmelse er EØS-komiteens møte 10. desember. Dersom dette skjer, kan loven tre i kraft 1. januar 2027. Tidspunktet for ikrafttredelse av den nye forskriften er foreløpig ikke avklart.

Høringsfristen er 10. desember 2026.