Annonse
V2G gir nye muligheter – og nye sikkerhetsutfordringer
Elbilen kan bli et batteri på hjul som både avlaster strømnettet og gir eieren nye muligheter. Men når bilen kobles tettere til nettet, oppstår også nye cybersikkerhetsutfordringer.
Annonse
Vehicle-to-Grid, V2G, gjør det mulig å sende strøm fra elbilens batteri tilbake til strømnettet. Dermed kan store mengder elbilbatterier i prinsippet fungere som et distribuert energilager.
Det internasjonale energibyrået IEA peker på at smart og toveis lading kan bidra til å redusere effekttopper, avlaste strømnettet og i enkelte tilfeller gi bileiere inntekter gjennom tjenester som frekvensregulering.
Men teknologien kobler også sammen flere systemer som tidligere i større grad har vært adskilt. Det svenske fagtidsskriftet ElektronikTidningen peker i en fersk analyse på at V2G kan åpne en ny angrepsflate mot strømnettet. Når elbil, ladeboks, skytjenester og strømnett kommuniserer med hverandre, blir cybersikkerhet en viktig del av løsningen.
Mange biler kan bli én stor ressurs
En utfordring er hva som skjer dersom mange kjøretøy styres gjennom samme system. I et tenkt scenario kan en angriper som får kontroll over en sentral aggregator, sende samtidige kommandoer til et stort antall biler. I stedet for at bilene bare lader, kan de bli instruert til å levere strøm tilbake til nettet samtidig.
Det betyr ikke at et slikt angrep er enkelt å gjennomføre, men illustrerer hvorfor sikker kommunikasjon mellom bil, ladeutstyr og styringssystemer blir viktigere etter hvert som V2G tas i bruk.
Annonse
Det arbeides også med nye standarder for sikkerheten i kommunikasjonen mellom elbil og ladeutstyr. ISO har blant annet et nytt arbeid på gang med sikkerhetstesting av kommunikasjonen basert på ISO 15118-20.
Teknologien nærmer seg markedet
V2G er fortsatt lite utbredt i Norge, men teknologien er på vei ut av pilotstadiet. Volkswagen-konsernet har for eksempel varslet kommersiell lansering av toveis lading i Sverige, mens flere bil- og ladeprodusenter allerede tilbyr eller forbereder produkter for V2G.
Også på ladesiden skjer det utvikling. Easee opplyser at selskapets Charge Max og Charge Pro er maskinvaremessig klargjort for V2G, selv om det å være «V2G-ready» ikke betyr at V2G-tjenester automatisk er tilgjengelige.
For elektroinstallatørene betyr utviklingen at elbillading gradvis kan bli mer enn bare spørsmålet om å få strøm fram til bilen. Når strømmen også skal kunne gå motsatt vei, må både installasjon, kommunikasjon, styring og sikkerhet spille sammen.
Elbilen kan altså bli en viktig del av fremtidens energisystem. Men jo tettere bilen kobles til strømnettet, desto viktigere blir det å sørge for at også den digitale forbindelsen er sikker.
